Карбон, или углеродное волокно – материал, который гораздо легче и прочнее стали, но есть у него и существенный недостаток – цена. Производственный процесс крайне сложен и долог, поэтому до сих пор, карбон – прерогатива суперкаров.
Ниссан же сделал шаг в сторону массового производства этого уникального материала, путем сокращения на 80% цикла формования, что сокращает общий процесс разработки новой детали вдвое.
Nissan работает над улучшением процесса прессования смолы, который уже используется для изготовления пластика, армированного углеродным волокном (CFRP). В настоящее время это включает в себя формование угля и установку его в матрицу, а затем впрыскивание смолы в «световой зазор», оставленный между пластинами, оставляя полученную смесь затвердеть.
Нововведение заключается не столько в самом процессе, сколько в способности его точного моделирования. После экспериментов с датчиком температуры в матрице и прозрачной смолой Nissan, по-видимому, теперь может успешно прогнозировать проницаемость смолы в углеродном волокне и ее текучесть внутри матрицы.
Говорить о каком-то прорыве не приходится, как и о массовом внедрение углеволокна в автомобили, но отдельные тюнинг ателье с новой технологией смогут на треть сократить цену новой детали для вашего авто.
